佛山车用尿素哪里有卖佛山哪里有批发

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车用尿素溶液基本的功能是将汽车尾气中的N2氧化物转化成无害的N2气和水，节能又环保使您的爱车达到国家规定的尾气排放标准。通过SCR系统的智能控制，当存储罐内尿素溶液不足的时候，汽车会启动不起来，为了车辆的正常行驶，应备有充足的尿素溶液。

此外选用不同品质的尿素溶液，对车辆的保养也是不同的。当选用的尿素溶液纯度不够，有颗粒物、重金属离子等杂质存在的时候，会对车辆SCR系统的喷嘴、过滤器等零部件造成严重损害，带来不必要的经济损失。低品质的尿素溶液如果化学成分不高，存在重金属及其他化学成分的时候，会与催化剂发生化学反应降低尾气转化效果，甚至失去作用。因此，在选用尿素溶液的时候应尽量选用的产品，以控制车辆的保养成本。
汽车尾气排放超标，被公认为是雾霾的主要成因之一，也因此诞生了机动车限购、限行等各种政令措施，然而以限制出行来消除尾气影响，毕竟只是一种治标不治本的办法，要从根本上解决问题，还是需要从减小尾气本身的污染着手。而与城市里诸多的家用车相比，以柴油动力为主的大型车辆，虽然数量较少，却因发动机的排量和尾气成分的高污染性，成为尾气污染的重要来源，解决柴油车辆的尾气污染，也就成为技术上的一大难关。

　　柴油发动机基于其工作原理，比汽油机有更高的燃油效率，其HC、CO、CO2排放量比汽油车更低；但是，柴油车排放的NOx（氮氧化物）和PM（颗粒物）远汽油车。目前国际上普遍使用“SCR选择性催化还原技术”进行尾气处理，以控制柴油机有害物质的排放，也就是使用压缩空气将尿素溶液喷入热的发动机尾气，尿素溶液气化后产生氨气，氨气与尾气的NOx在SCR催化器中反应，转化为无害的水蒸汽和N2，同时吸收有害的烟气颗粒。这一技术在国内从国四标准即开始使用。但长期以来仍然停留在初级阶段。车用尿素品牌多为地方区域性品牌，市场较为混乱，假货丛生，成为阻碍这一技术普及的重要因素。
关研究和实践表明，选择性催化还原技术（SCR）的应用，可使柴油车尾气中约80%的氮氧化物转化为无害的氮气，满足国四排放标准，同时减少一半左右的颗粒物排放。虽然SCR的应用可以实现柴油车尾气的达标排放，一些汽车制造厂商已在柴油车出厂环节添加尾气处理液，中石化在京的个别加油站也已配建柴油尾气液加注固定装置。但是，大规模推广柴油尾气处理液加注和使用，在现实中却遭遇重重阻碍，主要原因如下。

一是就需求侧而言，运输公司（车主）从自身角度出发，柴油尾气液的额外加注会增加其经营成本；柴油车驾驶员则基本上以快完成运输任务为主要考量，多次加注柴油尾气处理液会耽搁有效作业时间，间接降低了个人收入。

二是在供给侧方面，一般的社会加油站，因尾气处理液需求不旺、零售利润不高，缺少投建加注设施的积极性；央企背景的石油公司虽具有社会责任担当，但多囿于繁琐的投资规划和审批环节，建设固定加注设施程序复杂；移动性柴油尾气处理液加注设施的投运，因缺乏技术规范和行业准入标准，也是步履艰难。

三是加注存在使用不便因素。柴油车制造厂商、少数公交公司所使用的处理液，基本上是小包分装产品、通过人工手动加注，其计量准确性无法，影响尾气处理效果；长途行驶过程中的柴油车驾驶员，因油站缺乏自动化加注设施，多靠人工举升液桶完成加注，费时费力，加大了使用难度。
因此，柴油车尾气处理液成了国IV重型卡车及大型客车的消耗品。就像柴油车离不开柴油一样，想要柴油车排放达到国IV以上标准，必然要选择SCR技术，SCR技术又离不开车用柴油尾气处理液溶液，所以人们把柴油车尾气处理液形象地比作“柴油伴侣”。一辆采用SCR技术的重型柴油车运行一年消耗柴油车尾气处理液约1.2-1.5吨。