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贺州市车用尿素批发零售

更新时间:2019-11-19 16:22:01 信息编号:110453983
贺州市车用尿素批发零售
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详情介绍

产品别名
贺州车用尿素,汽车尾气处理液,AdBlue尾气处理液
面向地区
产地
广东
材质
其它
品牌
嘉蓝素
类别
汽车安全防护用品
加工定制
风格
现代

贺州市车用尿素批发零售

贺州市嘉蓝素车用尿素批发零售热线:.同号。
城市机动车的污染争议由来已久。日前召开的“2015年全国环境监测工作现场会”指出,机动车、工业生产、燃煤、扬尘等是当前大部分城市环境空气中颗粒物的主要污染来源,约占85%~90%。其中,北京、广州、深圳、杭州等城市的首要污染来源则是机动车。

  机动车类型达18种之多。那么,哪类机动车是主要的污染排放大户?该如何治理?存在哪些现实困难?国外有哪些可借鉴经验?带着这些问题,记者采访了中国石化科技开发部原主任、正局级调研员乔映宾。

  “霾”藏何处?重型柴油车功不可没

  昼伏夜出,氮氧化物和颗粒物排放分别占67.4%和78%

  记者:重型柴油车占汽车总量的比例是多少,污染排放有多严重?

  乔映宾:根据环境保护部发布的《中国机动车污染防治年报(2013)》,我国重型柴油车仅占汽车保有量的5.6%,但氮氧化物(NOX)和颗粒物(PM)排放却占汽车总排放量的67.4%和78%。因此,重型柴油车是当之无愧的“排放大户”。

  我们经常看到柴油车黑烟滚滚,就是因为废气中氮氧化物和颗粒物含量较多的缘故,故有人将其形象地比喻为“墨斗鱼”。

  柴油车排放的颗粒物粒径绝大部分在1μm(PM1)以下,能长时间沉积在呼吸道深部肺泡内,造成肺部硬化。同时,颗粒物通过对光的散射,降低物体与背景的对比度,导致能见度下降(当颗粒物粒径为0.1~1.0μm时,对光的散射作用强)。此外,柴油车排放的颗粒物中多环芳烃为城区大气颗粒物中常见多环芳烃的主要来源。

  氮氧化物本身具有毒性(2012年世界卫生组织将其列为一类致癌物质),也是酸雨的主要来源之一。同时,柴油车排放的氮氧化物经过复杂的化学变化,很容易成为PM2.5和臭氧的前体物。因此,重型柴油车的污染亟须引起足够重视。

  记者:相对于许多城市的轿车限购限行,民众对重型柴油车的污染关注度好像并不高?

  乔映宾:2013年,我国重型柴油车达到了663万辆。2014年,预计增加约80万辆。目前,这一数量依然在不断增加。

  而且在大多数城市,由于重型柴油货车白天禁止进入中心城区,因此普通百姓的关注度并不高,对其污染的了解也并不多。

  在这方面,北京居民应该深有体会。静稳天气下,傍晚空气怡人,次日便霾锁全城:工厂不工作、厨房不做饭、汽车(目前保有量已达到537万辆)不上路,“霾”藏何处?重型柴油车功不可没。

  现在,北京随处可见的建筑工地、地铁建设(预计到2020年,轨道交通里程将超过1000公里)的建材运入、渣土运出,大多数是由国IV以下重型柴油车承运。

  资料显示,一辆达标的国IV重型柴油车排放的氮氧化物,相当于约90辆国IV轿车的排放。而不达标或更低标准的重型柴油车,排放约是200辆以上的国IV轿车。

  由此推算,每夜北京本地、外埠入境重型柴油车排放的污染物,远超所有京牌机动车白天行驶带来的污染物总量,是名副其实的“移动烟囱”,这也是有关部门建议当地市民不要清晨锻炼的原因之一。

  2014年,在京津冀三地,环境保护部曾对16家企业的国Ⅲ、国IV柴油车环保关键部件核查,合格率仅为32%。

  新标实施要加强监管,避免“假国Ⅲ”现象重演

  严格出厂关,并与路面实时监测相结合,形成对车企和车主的有效震慑力

  记者:重型柴油车污染如此之大,为什么不尽快提高标准,减少排放?

  乔映宾:根据国家工信部公告,2015年起,新生产销售的重型柴油车满足国IV排放标准,低于国IV排放标准的商用车将不能生产和销售。

  按照国IV标准,氮氧化物排放将从国Ⅲ的5克/千瓦时降至3.5克/千瓦时,颗粒物排放限值从0.1克/千瓦时降至0.02克/千瓦时,意即氮氧化物减排30%,颗粒物减排80%,预计氮氧化物的削减量将约达18万吨/年。

  新标准的启用,可谓是环境保护部与有关部门4次“搏弈”后的结果。

  国IV排放实施时间,早预定自2011年开始实施,之后推迟到2012年,然后是2013年7月1日,直到今年才落地。其主要原因是油车不同步、油品不达标制约新标车技术路线。此外,还存在其他方面的争议。

  一是执行新标准会抬高车辆成本,不利于汽车生产企业市场。

  二是汽车企业长期对环保标准“造假”,靠后期监管“管不住”庞大市场。

  根据环境保护部业内人士的一些说法,90%的柴油车都在环保上造假,已是整个行业的秘密。数字可能有些夸张,但国Ⅲ刚实施时,许多厂家为降低成本和市场,在车辆出厂时把国Ⅱ,甚至是国Ⅰ配置的车,携带上符合国Ⅲ标准的生产合格证后投入市场。

  应该指出的是,不论是从保护车辆发动机,还是从减少污染排放的角度,油车同步是好的办法。但国IV以下的车辆使用国IV油品,污染排放也会减少很多。

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