绞车刹车板绞车闸瓦青海提升机制动块

矿用绞车闸瓦安装调整将调整螺栓向前拧入使其与闸盘贴合，然后分三级进行调整，即每一次冲入较大油压的1/3油压，使碟形弹簧压缩使之后移，将间隙调整为1mm。为了制动系统稳定运行，应在平时使用中经常检查闸瓦间隙，如果发现间隙超过2mm就要及时进行调整。

抱闸闸瓦是一种刹车片，该表面是摩擦表面，具有更好的制动能力，合成抱闸闸瓦由树脂，石棉，石墨，铁粉，硫酸钡等材料经热压制成。

  由于合成抱闸闸瓦的强度低，在其背面衬上一块钢板（钢背）以增加其抗压强度，整个合成闸瓦由钢制后背和摩擦体组成，钢背内侧有槽或孔，可提高摩擦体与钢背之间的结合强度，低摩擦复合闸瓦钢背的两端中间由凸形挡块制成，两侧低而平坦，与闸瓦支撑的四个爪结合，钢制靠背的外部中部装有由钢板焊接制成的闸瓦鼻。其形状与中磷铸铁闸瓦的形状相同。

  由于高摩擦复合抱闸闸瓦的高摩擦系数，因此不能与通用闸瓦互换使用，与合成闸瓦相反，钢背还焊接有加强肋，以增加钢背的刚度。
  为了增加散热面积并防止抱闸闸瓦破裂和脱落，将合成闸瓦摩擦体的中间部分压入一个或两个散热槽中，合成闸瓦是通过按照比例均匀混合合成材料，然后将其放入钢模中并将钢热压成整体而制成的。

1、在安装或检修而拆装后调整绞车闸瓦间隙时，将调整螺栓向前拧入使其与闸盘贴合，这是为了避免切断柱塞上的密封圈而产生漏油现象。
　　
　　2、然后分三级进行调整，即每一次冲入较大油压的1/3油压，此时由于碟形弹簧压缩使之后移。
　　
　　3、随之将调整螺栓向前拧，推动与闸盘贴上，第二次冲入较大工作油压的2/3油压，第三次冲入较大工作油压调到间隙为1mm。
　　
　　4、闸盘两侧每对盘形制动器的间隙应调整得相等，其偏差不应超过0.1mm，调整螺栓拧紧程度应尽量一致，否则将影响制动力。
　　
　　5、调整绞车闸瓦间隙时要相应的调整返回弹簧，调整时以确保闸瓦能迅速返回为宜，弹簧预压力不易过大，以避免影响制动力矩，如返回弹簧全部压死可使制动力矩全部丧失。这里需注意液压缸后置式盘形制动器无此要求。
　　
　　6、闸瓦与闸盘的接触面积大于60%，为确保接触面积以减少贴摩时间，并确保闸瓦与制动液压缸安装后垂直，应先将其取下，以衬板为基准刨削闸瓦，直到刨平，再装配到制动器上。

绞车闸瓦又叫闸皮、闸板， 我公司绞车闸皮型号包括TS222-2/TS215-4等，型号种类，支持定制。以前我国使用的盘形制动闸瓦所用的材料大多是石棉，其主要特点是：摩擦系数大，机械强度好，熔点高，与粘合剂吸附力强。

  

闸瓦是用其他复合材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。闸瓦的制动原理是根据径向转向架的特点，使其在制动时不因受单侧力而产生摆动，以避免闸瓦磨损自动补偿机构对摆动所产生的间隙进行误补偿，初步将此制动单元设计对车轮双侧施力的形式。在这一过程中，制动装置要将的动能转变为热能消散于大气之中。而这种制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。使用这种制动方式时，闸瓦摩擦面积小，提升机的速度越高，制动时轮子的热负荷也越大，当轮子踏面温度增高到一定程度时，就会使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影响使用寿命也影响行车安全，所以我们需要及时更换闸瓦。

制动块主要是用于制动器上，而制动器主要应用于起重机等重型机械上，是由制动瓦块、制动臂、制动轮和松闸器组成，常把制动轮作为联轴器的一个半体安装在机构的转动轴上，对称布置的制动臂与机架固定部分铰连，内侧附有摩擦材料的两个制动块分别活动铰接在两制动臂上，在松闸器上闸力的影响下，成对的制动块在径向抱紧制动轮而产生制动力矩。