茂名车用尿素厂家标准

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茂名车用尿素厂家批发价格优惠；SCR方案在国Ⅳ柴油车尾气排放处理系统中具有明显优势，车用尿素是SCR方案的必需添加剂。随着柴油车国四排放标准被各城市逐步推行，车用尿素的需求或现井喷。
　　
　　我国柴油车国Ⅳ排放标准已经执行好几个月。作为使尾气达标排放的催化还原剂——车用尿素溶液，由于标准执行环节监管不到位，供应渠道不畅，市场需求并没有迎来预期的爆发式增长，而车用尿素产能却暴增，整个产业陷入了产能过剩的泥潭。
　　
　　
　　
　　根据我国柴油车的保有量推算，车用尿素市场前景非常广阔，需求潜力，生产技术不复杂，生产原料尿素丰富。只要控制好尿素和配制用水的品质，尤其是金属杂质的含量，就可以组织生产，因此很多资本投入到车用尿素的加工生产中来。
　　
　　供应渠道不畅是制约车用尿素市场增长的另一个主要因素。目前，车用尿素溶液便捷的加注方法，是在加油的同时进行。然而，据业内人士介绍，在加油站建设一个车用尿素加注站，仅两套加注设备投资就在20万元以上，而目前国内国Ⅳ柴油车的保有量还很小，从看很难调动起各方建设加注站的积极性。
　　
　　中国汽车工业协会此前曾呼吁，加快车用尿素加注体系的建设，力争在2014年底前在高速公路和国道沿线的加油站供应车用尿素。但至今这一愿望尚未成为现实。为了节约成本，闲置尾气净化装置被查处

“前方执法人员请注意拦截，这辆柴油大货车尾气严重超标，疑似为国Ⅳ标准，请检查其尾气净化装置有无使用。”上午9时50分，执法人员查获了国Ⅳ标准的超标柴油大货车。

被交警拦停后，驾驶员黄某嘟囔开了：“我这辆车刚保养过，怎么可能尾气超标？”环保执法人员上前查看了车用尿素箱，发现箱盖上沾满黄泥，没有使用过的痕迹。“你这辆货车是国Ⅳ标准的，按规定要使用尾气净化装置，可是你从未使用过。”

“啥是尾气净化装置？我不明白。”黄某一脸懵懂。他告诉记者，自己就职于金华某物流公司仅10多天，公司将车交给他时并没说过尾气净化装置的问题。“昨天我去加油，加油站的工作人员还问我要不要加车用尿素？我不知道是什么东西，回去问了同行，也没一个知道的。”

“目前已经可以肯定，该公司涉嫌违法。”工作人员介绍，国Ⅳ标准的柴油货车统一安装了尾气净化装置，而启用该装置就需要使用车用尿素。一些企业和个人为了节省成本，故意闲置尾气净化装置，导致尾气排放比国Ⅲ标准还严重。根据《大气污染防治法》规定，擅自拆除、闲置机动车尾气净化装置的，由环保行政主管部门责令整改，处500~2000元罚款。

使用车用尿素能降低油耗，成本反而更节省

“现在不少物流企业或个人认为，国Ⅳ标准的柴油车要配合使用车用尿素，成本高昂，而实际上正好相反。”市副局长李荣军介绍，按照欧洲汽车工业协会的研究结果，一辆载重40吨的国Ⅳ标准柴油货车，正常使用尾气净化装置行驶100公里，可节约柴油2.8升，折合14.7元，同时多支出车用尿素成本9元。两者相减，可净节约成本5.7元。“要是一年行驶20万公里，一辆车能节约1.14万元。”

“的确如此，从我公司的使用情况来看，正常使用尾气净化装置更节约成本。”金华中宇物流公司副总经理陈节说，去年中宇物流淘汰了43辆黄标车，更新了17辆国Ⅳ标准的柴油货车。起初，他也认同“成本会增加”的观点。后来，他经过测算发现，国Ⅳ标准的货车使用车用尿素，每公里增加的成本仅为几分钱，而油耗降低了5%~8%，总体成本大幅下降。

陈节告诉记者，目前业内有两种“省钱”的办法，一种是用水替代车用尿素，另一种是干脆将尾气净化装置闲置。由于水无法对废气进行还原处理，前者造成的污染排放比国Ⅲ标准的车还要高。若是后者，车载电脑会强制降低发动机功率，导致车辆油耗增大，尾气排放更严重。

“我公司对驾驶员按油耗进行考核，现在驾驶员都抢着要给大货车添加车用尿素。”陈节提醒同行，保护环境是企业的社会责任，一定要正确使用尾气净化装置，添加合格的车用尿素。千万不要为了省钱，将尾气净化装置闲置，或者用水替代车用尿素。
随着大众柴油车在美国受罚事件的持续发酵，预计将有更多的汽车厂商将面临高额罚款和行政处罚。由此，SCR（选择性催化还原技术）系统和车用尿素产品，有望在今年末逆势成为2015年的全球热点。因为，如果想要达到各国严格的环保标准，柴油车除了安装微粒过滤装置外，还需要采用喷射尿素溶液的方法，将有毒的氮氧化物还原成的氮气和水蒸气。
　　2015年3月26日，中国石化宣布在遍布全国的5000座中国石化加油站内赠送“悦泰海龙”车用尿素柴油车尾气处理液。半年时间过去了，8000吨车用尿素基本送完，可让他们苦恼的是：虽明文规定重型柴油车满足国4排放标准，可因为缺乏监管，不少柴油车仍然是拖着超标的尾气“裸奔”。
　　800万吨
　　与柴油车的国3排放标准相比，国4车排放出的NOx排放降低30％，PM降低80％。为达到国4排放标准，重型柴油车在升级改造发动机的基础上，全球主要有两种技术路线：一是SCR，二是废气再循环+颗粒物捕捉器（EGR+DPF）。SCR的优势是，先在发动机内通过高温高压将PM燃烧消除，再通过柴油车尾气处理液解决NOx，具有提高燃油经济性的特点，是我国汽车生产企业主要选取的技术路线。
　　半年前，中国石化宣布启动“碧水蓝天”行动，向全国柴油车车主赠送车用尿素。中国石化新闻发言人吕大鹏说：“重型柴油车尾气排放污染在机动车中尤为严重，加快治理已是当务之急，企业对此也应该贡献力量。”
　　吕大鹏将国3柴油车比喻成“铁锅”，将国4柴油车比喻成“高压锅”。如果说国3及以前柴油车是“铁锅炒菜”，那么盖子盖得再紧也会冒出“油烟”（即尾气污染），而达到国4及以上排放标准的柴油车发动机类似“高压锅”，一方面将PM在发动机内通过“高温高压”消除，另一方面将NOx通过柴油车尾气处理液还原处理，由此实现实现无害化。
　　据第三方检测机构中国汽车研究中心天津索克汽车实验有限公司出具的台架试验数据表明：使用悦泰海龙柴油车尾气处理液的国4排放标准柴油车比国3排放标准柴油车NOx降低41.7%，PM降低89.7%；而国4排放标准的柴油车不使用柴油车尾气处理液时NOx排放量是正常情况下的3.74倍。
　　中国石化推行“碧水蓝天”行动，正是为了助力柴油车尾气排放达到国4甚至国5标准。中国石化天津悦泰石化科技有限公司提供的数据显示：截至2015年9月底，“碧水蓝天”行动共送出10千克包装的悦泰海龙柴油车尾气处理液425100桶、20千克包装的悦泰海龙柴油车尾气处理液187550桶，总计约8000吨。