常州重汽尿素泵配件系列大全

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国四排放标准临近，SCR系统优势明显。在现有的减排的技术中，SCR系统以其对汽车改动较小，对油品质量容忍度较高以及显著降低油耗等优势，成为重型柴油车改装的技术。同时，针对SCR体系较高的初始投入，我们通过计算车辆因此通过降低油耗能省下的费用，认为车主多能在1-2年内，通过节省油耗收回初始成本，因此，SCR系统不仅性能而且具备经济性。
商用车为了确保建议机尾气排放合格，完毕国四规范，一般选用SCR技艺处置方法，这种技艺需要增加车用AdBlue，也即是咱们俗称的尿素溶液，它是NOx选择性催化康复剂，以32.5%的超纯度尿素及纯水构成。车辆在工作过程中，尾气从涡轮出来后进入排气管，排气管上设备有尿素计量放射设备，喷入尿素水溶液，尿素溶液和尾气中的氮氧化合物在SCR反应罐中发生氧化康复反应，生成氮气和水排出。
轿车尾气中的氮氧化合物不只仅酸雨的成因之一，对人体也有直接的损害。尿素溶液的作用即是和轿车尾气中的氮氧化合物发生化学反应生成的氮气和水，然后下降轿车尾气中有毒气体的排放，削减了污染。 现在在我国花费车用尿素的公司，事关国Ⅳ实施中的要害一环，商场潜力。 现在国内车用尿素花费由中小型民营公司主导，路径出卖才华缺少。国内车用尿素首要由江苏可兰素、辽宁润迪、京脉化工、北京益利等公司花费。每家公司产能在年产10-30万吨之间。其间江苏可兰素、辽宁润迪等产能为年产30万吨，且对于车用尿素低温凝结疑问有一系列的改性剂专利。

但随着运用车用尿素的车辆总数增加，泵站网点的比重逐渐增加，到2011年泵站网点占总网点数的65.1%，而桶装/IBC比重则下降到29.5%。 　根据工信部布告，自2015年1月1日起，重花费出售的重型柴油车必需满意国4排放规范，可是现在国3及以下柴油车淘汰太慢，国4及以上占比很低。很多假国4柴油车的滥竽充数，让车用尿素商场仅仅看上去远景广大罢了。 　
尾气黑烟滚滚的重型柴油车犹如移动的雾霾制造者，在不少大城市，雾霾袭城已呈常态，但柴油车司机并未认识到增加车用尿素也许带来的好处。货车网从前做过一个实验，一辆国3柴油车与一辆增加车用尿素的国4柴油车同步从广州开往上海，1500多千米下来，后者比前者俭省约100元的燃油。天津悦泰石化科技有限公司的技能人员告诉记者：一辆新出厂的合格国4柴油车，增加车用尿素的情况下，动力比不增加的车辆高20%，因为OBD（车载诊断体系）会自动检测车况，未增加车用尿素情况下会降低动力。 CR设备在柴油轿车排气体系中, 将柴油发起机排气中的NOx催化康复成N2和O2的催化转化设备。尿素溶液通过一个加热的管道从尿素储液罐中被汲取, 然后用紧缩空气将尿素溶液均匀地吹入尾气中, 尿素溶液被气化并释放出氨气, 然后在 SCR 体系的催化器中使 NOx 加速转化成纯真的氮气和水。因为重型车完结国Ⅳ排放遍及选用SCR技能路途，需要增加尿素溶液。
众多公司看准这一商场，参与车用尿素溶液的花费和出售队伍，而车用尿素溶液的质量直接关系到车辆能否正常工作，因而火急需要得以规范。 我国的车用尿素产业从2008年前后才初步起步，据我国货车网了解，我国某尿素公司，在面临假充伪劣商品的冲击时，从前面临着“劣币驱赶良币”的窘境。公司担任人说到：“平常干扰咱们的，不只仅是上一年下半年以来商场上“一哄而上”的众多不合格车用尿素商品的冲击，从司机的视点，当然是省钱了，可是从排放控制的视点来说，这么就会完全架空国四规范。长此下去，雾霾办理从何谈起?”
我们能够自创欧洲地域的销售形式。先由散装批发向自建泵站销售开展。在车用尿素面市初期，出于对客户习气与产品可取得性的思索，车用尿素销售商主要经过在加油站、协作汽车品牌的自有汽车修理店、普通汽修店设立210L桶装、1000L的IBC容器停止车用尿素溶液的散装销售。在2005年，桶装/IBC方式的销售网点占销售网点总数的70%，而泵站只占20%。但随着运用车用尿素的车辆总数增加，泵站网点的比重逐步增加，到2011年泵站网点占总网点数的65.1%，而桶装/IBC比重则降落到29.5