巴中Ecofit尿素泵零配件大全

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SCR消灭氮氧化物的原理是用氨气还原氮氧化物，生成无害的氮气和水。氨气从何而来？来自尿素的热分解。因此，尿素喷射的精度和稳定性对SCR催化剂的性能有直接影响。第三个锏——的SCR尿素喷射技术，包括、高可靠性尿素喷射控制技术和尿素喷射系统的优化设计。 这项发明涉及电路控制与反馈、机械设计等领域。通过一系列设置，卢冠忠团队的研发让尿素的喷射精度提高了1倍，满足国五标准。同时，尿素喷雾的平均直径小于30微米（国外为40微米以上），又解决了尿素易结晶的难题，使氨气泄漏控制在10个单位以内，优于标准规定的25个单位，达到了国际水平。 抓捕手“产业化”：智能化诊断与整机匹配技术 后一个，也是对技术实现产业化具有决定意义的锏是故障智能化诊断与整机匹配技术。“故障智能化诊断”包含“芯片自诊断、负载电流诊断和信号合理性诊断”三级故障诊断，能够保障系统稳定运行，且能在不同工况下自动调整，提高了尾气处理系统的兼容性、安全性和可靠性。 “我们国家幅员辽阔，柴油机车在青藏高原缺氧的环境和东北高寒、南方高热地区都要用，而且不同型号的发动机也需要不一样的尾气处理系统，所以我们要有整机匹配技术。”卢冠忠用非常肯定的语气告诉记者。为此，他们在合作厂家的帮助下，做了发动机台架标定实验和“三高”（高原、高寒和高热）实验，建立了整套柴油机和整车的标定匹配技术规范和标定体系，突破了国外供应商在标定技术上的封锁。 至此，这个项目在“柴油机尾气净化催化剂—控制管理系统—催化转化器—整车标定与应用”上，形成了具有自主知识产权的整套技术和产业链，目前已获授权发明专利20项(其中美国发明专利1项)、实用新型专利10项，还形成了8项行业标准。 对于车用尿素市场未来的发展，湖北拓威汽车尾气系统有限公司总经理刘强认为，随着国Ⅳ排放法规的深入实施，车用尿素的主要需求将来可能会集中在重卡和长途客车领域。 “据我们了解，公交客运集团车用尿素招标的价格基本在4000元/吨左右，假设一辆客车每年的消耗量为1.5吨，1000辆车就需要1500吨的添加量，总成本就要600万元。这对它们来说是一笔不小的开支，国家现在也没有针对车用尿素使用的补贴，在缺乏专项资金支持的情况下，车用尿素对公交客运集团来说就是硬性的成本增加，因此它们还是比较困扰这个事情的。一方面国Ⅳ车要添加尿素，另一方面还要增加成本负担。”刘强说。 更不得不提的是，虽然增加了硬性成本，公交车辆的使用情况却并不好。“公交车目前主要的问题是车辆的平均车速太低。”刘强说。我国城市公交的运行工况大都不理想，平均车速在30~40公里/小时，这就导致排放出来的尾气温度达不到车用尿素分解所需的温度。“尿素不能分解的话，那喷出去的就是尿素溶液，特别容易造成后处理系统堵塞。”刘强解释说。他认为，随着国Ⅳ车辆使用的增多，会有越来越多的公交客户遇到这个问题。 因此，刘强认为，国Ⅳ排放公交车车用尿素使用情况的很不理想，加上国家节能环保的大形势和城市空气污染治理的需要，会迫使公交车越来越多地转向天然气客车和新能源客车。从全国的整体市场来看，未来中国主要的车用尿素市场终会集中在重卡领域和长途客车领域。 车用尿素 是一种可以资助减排的尾气还原剂，能够与尾气中的氮氧化合物发生化学反映生成的氮气和水，从而降低汽车尾气中有害气体的排放，减少污染，一般加注到立的尿素储液罐中。当尿素罐内没有尿素后，车辆自动诊断系统会报警，如果不及时添加，发念头会限制扭矩，甚至自动锁死。