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与国三EGR柴油机相比，国三高压共轨柴油机在技术上有优势，在价格上却处在劣势。国三高压共轨柴油机比国三EGR柴油机价格高一两万元。客户偏爱价格便宜的柴油车。因此，采用国三高压共轨柴油机，导致柴油车企业成本上升，进而导致柴油车销量下降。为了保住原有销量和提高销量，国内柴油车企业纷纷投客户所好，采用国三EGR柴油机，催生了成本较低的EGR技术。
在实施国三排放标准时期，因为假国三柴油机充斥市场，所以，国内柴油机企业从事的售后服务基本上停留在国二排放阶段，没有积累电控柴油机售后服务的经验。
国家实施国四柴油车排放标准，将采取严格的监管措施，必将逼迫柴油机企业和柴油车企业采用高压共轨技术。在缺乏国三柴油机售后服务经验的情况下，柴油机企业从事国四柴油车售后服务，必将陷入原有售后服务队伍派不上用场的尴尬境地，其售后服务难度可想而知。
-高技能维修人员
“维修人员的内在素质和维修技能能否满足国四柴油机售后维修服务的需要？”这是许多人关注的问题。“多年来，我们在全国建立健全了售后服务体系。”“我们有几百个售后服务站。”“我们有几千个售后维修网点。”“我们有充足的备件。”“我们在各个售后服务站和维修点配备了的检测设备。”
国内自主开发国四、国五柴油车关键零部件技术，不是没有条件，不是不能实现产业化，关键在主管部门组织联合攻关。
发达国家欧Ⅳ、欧Ⅴ柴油车(主机)产品都是柴油车(主机)企业与零部件企业联合开发出来的。倪宏杰强调：“今 后，国内柴油车(主机)企业与零部件企业也应当联合起来，让零部件企业有的放矢地开发技术和产品。只有这样，国内自主品牌零部件企业才能提高自主开发能力，逐步缩小和发达国家零部件企业之间的差距。”如果柴油车关键零部件市场长期被外资企业垄断，那么，国内主机企业只能花购买外资企业的零部件产品。 当初，国内一家自主品牌柴油机企业试制国三柴油机，向博世公司采购10套共轨系统，博世公司报的单达2.5万欧元。那时，国产机械喷射系统样机单价只有几千元，国产柴油机单价也只有5万元。在中国企业能够自主开发关键零部件时，外资企业就迅速降低其关键零部件价格。
倪宏杰说：“外资零部件企业为中国市场开发的关键零部件越来越有价格优势。比如，博世为中国开发的共轨系统价格已经很低。国家排放标准越来越高，低端零部件将没有市场。不能满足国家排放标准要求的柴油车零部件企业将被市场抛弃。国家实施国四柴油车排放标准，将促进自主品牌零部件企业在产品、管理、工艺等方面升级。

车用尿素溶液基本的功能是将汽车尾气中的氮氧化物转化成无害的氮气和水，节能又环保使您的爱车达到国家规定的尾气排放标准。通过SCR系统的智能控制，当存储罐内尿素溶液不足的时候，汽车会启动不起来，为了车辆的正常行驶，应备有充足的尿素溶液。此外选用不同品质的尿素溶液，对车辆的保养也是不同的。当选用的尿素溶液纯度不够，有颗粒物、重金属离子等杂质存在的时候，会对车辆SCR系统的喷嘴、过滤器等零部件造成严重损害，带来不必要的经济损失。低品质的尿素溶液如果化学成分不高，存在重金属及其他化学成分的时候，会与催化剂发生化学反应降低尾气转化效果，甚至失去作用。因此，在选用尿素溶液的时候应尽量选用的产品，以控制车辆的保养成本。由于它具有良好的燃油经济性、动力性、耐久性而广泛应用于客货车上。柴油车的HC、CO、CO2排放量比汽油车低，并能够作为生物柴油等新能源的佳使用平台，因此柴油车应用前景非常好。但是柴油车排放的NOx(氮氧化物)和PM(颗粒物)远汽油车，且无法像汽油车那样使用三效催化剂而达到国Ⅳ排放，制约着柴油机的发展。