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“实施国Ⅳ排放标准，斯堪尼亚已经完全准备好了。”斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池告诉记者：“之前，我们主推EGR技术，但是考虑到中国油品不达标等问题，SCR技术应该是合理的技术路线。”

受油品制约 斯堪尼亚国四主推SCR技术

斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池

对于曼不采用后处理系统的技术路线，何墨池表示，斯堪尼亚也有相似的技术手段，但油品是该技术的大阻碍，一旦油品不符合标准，对发动机的负面影响会很大。

“在中国，斯堪尼亚也销售过类似技术路线的车型，但我们会提醒用户一定要油品含硫量低，这样才不会对发动机产生负面影响。事实证明，使用过这种技术路线车型的用户反响很不错，认为该路线既省油、排放又低。”何墨池说。

受油品制约 斯堪尼亚国四主推SCR技术

卡车之家配图

一方面，使用EGR技术对客户而言很方便，但卡车以跑长途居多，目前国内大多数地区的油品又不能达到标准，产生故障的情况可能会有很多。因此，即使EGR本身的技术水平很高，如果没有好的油品基础，这种技术就很难推广。

另外，何墨池介绍说：“不加后处理的技术方式在欧洲推行过一段时间，不过只能达到欧Ⅳ标准。如果升级到欧Ⅴ、欧Ⅵ，就需要使用EGR和SCR两种技术才能实现。目前，后处理也是欧洲的主流技术。”　

在价格方面，何墨池认为，带后处理的发动机与机内净化的发动机价格上没有太大区别，但不同公司会有不同的价格战略，因此采用该技术的发动机的售价还是个未知数。
对于选用EGR还是SCR作为重型柴油车升级国Ⅳ的技术路线，国内企业早已达成共识。相对于EGR技术路线，使用SCR技术的发动机燃烧效率更高，排气背压更小，燃油经济性更高，更符合我国节能减排的大趋势。而且，选用SCR技术进行升级对原有发动机的改动相对较小，在核心零部件方面对国外技术的依存度也更低。此外，另一个促成国内企业选择SCR技术的重要原因是，相对EGR技术路线而言，SCR对含硫量较高的柴油耐受能力明显要强。

既然选择了SCR，在享受其优势的同时也不得不忍受它的缺点。，使用SCR技术需要在车上安装的一套选择性催化还原系统不仅占用空间、增加车重，而且需要整个社会建设一套完整的尿素溶液加注基础设施；第二，使用SCR系统对OBD监控系统提出了更高要求，发动机和整车企业在电子系统的开发难度上都有所增加；第三，也是业界争议大的，是SCR系统使用中的诚信问题，其中不仅存在无良供应商用伪劣尿素以次充好的可能，更让人担心的是，如果用户在利益驱使下不使用SCR系统，将带来排放严重超标的问题。

值得一提的是，记者在论坛上了解到，尽管目前控制中国绝大部分加油站的两大石化还没有开始着手尿素溶液加注设备的基础建设，但像江苏可兰素这样的尿素溶液供应商正着手与宇通等在全国建有完善服务网络的整车企业积极合作，通过整车企业的服务网络为用户提供尿素溶液的加注服务，以满足用户对尿素溶液的加注需求。