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近期尿素市场走势有些出乎意料。2月中旬，环保部发布消息，决定开展2017年一季度空气质量专项督查。当时尿素市场一片兴奋，有些人认为涨价机会又来了。因为去年10月份以后尿素价格大涨，其中一个重要因素就是环保督查。为了治理雾霾，相关部门要求企业降低开工负荷，制约了氮肥开工率，低时尿素开工率降至45%左右。市场货源紧张，引发价格大涨。而这次环保部长亲自带队，被称为高规格的环保督查，岂不是治理力度更大，尿素价格上涨力度更大？但尿素市场走势让人大跌眼镜。
　　开始一两天，市场价格在一片兴奋中上涨，但随后则掉头向下，并且是近4个月来大幅度的一波下跌。由于市场需求减弱，加之国际尿素价格走低，龙头市场山东尿素出厂报价由高1730元（吨价，下同）跌至低1610元，下调120元，河北、河南、安徽、江苏等地尿素出厂价也走跌30～100元，价格回到了去年12月份的水平。尽管后来尿素价格又略有走高，但也一直在1700元以下徘徊，没涨回1月份时的价格高点。
　　为何高规格的环保督查，没让尿素价格涨起来？业内人士分析，主要有两方面原因：一是这次督查为特定区域，范围有限。此次专项督查对象为京津冀及周边地区“2+16”市，“2”指北京、天津，16市包括河北石家庄、廊坊、保定，山西太原、临汾等。总体看，这次督查只针对特定区域，因此不会引起化肥生产企业大范围停车；相反，如果是全省督查，这些省都是尿素大省，企业停车必然造成化肥价格大幅上涨。二是本次督查不是应急响应，而是环保达标督查，只要达标排放，对企业的影响不会太大。环保督察组2月15日进驻后，仅有部分企业生产负荷有所降低，没有化肥企业停产的报道。
　　环保检查是把双刃剑，既可能造成尿素产量下降，也可能对下游需求造成影响。人造板是尿素下游行业之一，由于板材生产粉尘较多，在这次环保督查中，河北等地有不少人造板厂停产，尿素需求量减少。另外，复合肥厂家尿素用量也较大，有些复合肥厂停产或降低负荷，尿素需求量也在减少。
　　因此，对环保检查不要形成惯性思维，一看到检查就认为化肥价格一定上涨，关键是要看对企业及下游开工的影响到底有多大。如果导致开工率大幅下降，市场货源少了，化肥价格就会上涨；如果对开工影响不大，市场就会按固有规律运行。
尿素价格尿素价格7月下旬显现回落苗头，而后不久各市场价格回落至今，多数地区整体降幅已达80-100元/吨，部分厂家也不得已执行着联储或保底的政策，用厂家的话来说就是“行情无人问津、价格甚是可怜”；与此同命相连还有液氨市场，河北、河南两地虽说少数大厂将生产重心转移至液氨，以此来减缓尿素的疲软给厂家带去的打击，但天不遂人愿，这并未阻止尿素价格回落的步伐，如周末至今，山东某厂尿素出厂报价回落了100元/吨至1450元/吨，另外还有厂家成交出厂仅1430元/吨。
国内秋季肥生产采购在即，环保检查力度加码，尿素企业受到影响，开工率保持在低位的特殊时期，尿素企业为何慌张降价，而下游又多是在冷静观望呢？
一方面，尿素的供应量居高不下。纵使此波尿素企业受到环保检查的波及，但从去年至今经历的几轮番检查已经使得多数尿素企业基本达标，若不出现意外情况（天气、临时故障）的话，企业除了主观检修，还是会保持较高的开工水平，所以环保检查对尿素企业本身来说暂无过大的影响；另外，得益于近段时间液氨的支撑，部分尿素企业转产液氨，但随着液氨价格的回落，利润持续被压缩殆尽，企业将会再次转移生产重心，从这两种因素来看，尿素企业的开工率若想下调较有难度。
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另一方面，终端的需求量增加有难度。据了解复合肥企业的秋季肥价格及政策出台较多，局部市场如湖北地区企业受原料价格的支撑，复合肥报价有所上调，收款情况尚可，但随着环保检查的全面展开，复合肥企业的开工率再次回落至约60％，企业的收款及发货进度遭遇阻碍，原料尿素的采购进度也被推迟，而且秋季市场以高磷肥为主，即使后期复合肥厂开始采购，那对于尿素的需求量也难有明显支撑；另外农业市场需求结束，仅靠少量的补单难以缓解尿素的疲软行情，也不能挽救其价格回落的速度，二季作物及一季作物的地区不需要再采购肥料，即使少数地区如华东、西南地区有一些经济作物的用肥，但总量与上半年相比九牛一毛，所以在货源充足、且尿素出厂报价纷纷跌破1500元/吨之际，下游更是抱着“买涨不买跌”的心态，且若与厂家形成一种僵持状态的话，考虑到生产企业率先降价的可能性较大，所以下游用户更大的是持观望心态。再看出口行情更是另业内人士失望，上半年我国尿素出口总量共275.33万吨，去年同期504.98万吨，减少数量近一半，今年下半年的的尿素出口量虽有一定的期待或者有翻盘的机会，但从近几次的价格来看，期待值不宜过高。
车用尿素又名柴油机尾气处理液，是国三、国四重型柴油车达到排放标准的品，使用在当前应用普遍的SCR（选择性催化还原）技术中，用来减少重型柴油车尾气中氮氧化物。这种看似不起眼的液体，在重型柴油车尾气减排中担当了不可或缺的角色。
“如果一辆国四重型柴油车不正常添加车用尿素，其尾气治理设备就形同虚设，污染是相当大的。”4日，山东唐骏欧铃汽车制造有限公司技术中心工程师刘力军接受经济导报记者采访时说。
然而，在实际使用中，车用尿素添加不及时直接导致重型柴油车的尾气治理效果打了折扣。司机私拆报警系统规避添加根据工信部的公告，自2015年1月1日起，新生产销售的重型柴油车满足国四排放标准。事实上，大量国四排放标准的柴油车在投放市场后，尾气排放并没有达标。
据了解，生产企业在国四重型柴油车生产时特意加装了车载排放诊断（OBD）系统。“一旦车用尿素用完，如果不及时添加，OBD系统就会一直报警，同时，车的功率和扭矩也会受到限制，使得车辆无法正常行驶。”刘力军说。
可是，通过这种装置倒逼重型柴油车运行时排放完全达标并非万全之策。
马强是一位物流运输车司机，他对经济导报记者透露：“为了省下车用尿素的费用，找人‘刷机’、篡改或者屏蔽掉OBD系统的情况都有。这样一来，车辆行驶就不受约束，不需要按时添加车用尿素了。”
刘力军也遇到过这样的车主，该车主购买了一辆国四排放标准的重卡，使用一段时间后，就想找人改装，原因是限制太多，使用不方便，维修也麻烦。
“汽车硬件设施配备的升级固然重要，如果监管跟不上，也会影响尾气排放的达标程度。像这样私拆报警系统，国四排放标准也就成为空文。”山东大学能源与动力工程学院副院长李国祥对经济导报记者说。