深圳哪有车用尿素卖

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深圳哪有车用尿素卖

深圳哪有车用尿素卖可以厂家优惠价格21元一桶；批发送货上门。相比国内工业尿素，车用尿素生产标准严格，32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成，其密度、折光率、碱度、金属离子、阴离子、杂质等含量都有严格的要求。一些企业为了降低生产成本，使用普通的水代替去离子水，这样生产的车用尿素无法满足使用要求。普通用水中的离子一般为溶解的电解质，包含如钙、镁、钾、钠等阳离子及阴离子。金属阳离子对SCR系统的催化剂有毒害作用，会造成催化剂影响氮氧化物转化还原效率。
以前如果国Ⅱ、国Ⅲ车出故障的话，我们司机还能简单检查一下，而现在国Ⅳ车如果出问题，我们普通卡车司机就完全无能为力了。上次我的国Ⅳ车在高速公路上抛锚后，由于自己无从下手，只好给服务站打救助电话，服务站工作人员到达后用诊断维修系统对车辆进行了检查，发现只是一根线头松动了，导致接触不良，把线头重新固定后，车辆就能正常运行了。”
　　该用户感叹道：“现在车载诊断工具都使用电脑了，科技手段越来越高明，我们普通用户现在对售后服务站的依赖程度比以往任何时候都更大。因此，我们用户希望售后服务站能够进一步提高服务质量和服务水平，让我们对国Ⅳ车更有信心。”
　　希望拆除SCR系统
　　“我现在有两辆车，一辆是国Ⅲ排放；另一辆是国Ⅳ排放，两个车对比的话，还是国Ⅲ车比较好用。主要是加尿素太麻烦了，还得把车开到服务站，尿素溶液也比较贵。因此，我们希望经销商能在卖车时帮我们拆除尿素溶液添加系统。虽然国Ⅳ车比国Ⅲ车贵两万元左右，但是国Ⅳ车相比国Ⅲ车要省一些油，如果能拆掉添加尿素溶液的系统，我还是愿意购买国Ⅳ车辆的。”深圳哪有车用尿素用户会瞎说呢。
　　“我一般都是在服务站添加尿素的，加一桶得65块钱，可以行驶250公里左右。添加尿素溶液太贵了，也比较麻烦，几乎天天都要跑到服务站加尿素，这块儿的支出把省去的油钱完全中和了。刚开始的时候基本上是一天加一次尿素溶液，后来经销商对车辆调试了一次，更换了一个电路板，现在基本上是三天加一次尿素溶液，可以省去两天加尿素溶液的钱。”该用户介绍说：“但是，我感觉与添加尿素溶液时相比，车辆在不添加尿素溶液时的动力性要差一点。我们希望经销商能在车辆动力性的前提下拆掉添加尿素溶液的系统。
针对国内燃油品质相对较差、含硫量较高等现状，国Ⅳ排放标准大多采用的是SCR路线，而对于采用SCR路线的车辆来说，重要的就是添加车用尿素溶液。所以，随着国Ⅳ排放的实施，车用尿素跟柴油一样已然成为国Ⅳ柴油车不可或缺的必需品了。”
由于车用尿素溶液技术门槛较低，国内很多厂家都具备生产能力。受国Ⅳ排放标准实施的影响，很多企业也都在纷纷布局，想在车用尿素溶液市场分一杯羹。据介绍，我国现阶段生产车用尿素溶液比较大的厂家有四川美丰、辽宁润迪、江苏可兰素等几家。但现在市面上能加注车用尿素溶液的地方少之又少，而且就算是有，价格也是居高不下。
简单的算一笔账，车用尿素溶液的消耗量是柴油的3%～5%，即100升柴油需要使用3～5升车用尿素溶液。目前，市面上10升装车用尿素的零售价格在85元左右，即8.5元/升，尿素溶液的消耗量按照柴油的5%计算，那么每消耗100升柴油同时就需要消耗42.5元的尿素溶液。假设标载55吨的重型半挂车油耗为38升，则行驶100公里需要花16.2元左右来购买车用尿素。假设一辆重型车一年行驶10万公里，那么就需要花费大约1620买车用尿素溶液，这是一笔不小的支出。
“除安装了一套SCR系统外，国Ⅳ发动机与国Ⅲ发动机相比在其余部分并没有太多差别。因此除了需要添加尿素溶液，其操作和使用方法也与国Ⅲ的电控发动机基本一致。目前在国内，有一些用户会在上牌后直接把SCR系统拆下来不用，以此降低使用成本，等到年检的时候再装上去应付一下。”虽然拆除SCR系统可以节省车用尿素的使用成本，但拆下来的SCR系统也是一台机器，长时间不用的话，很快就会氧化，喷嘴也容易堵塞，一套价值几万元的系统很容易就报废了。拆掉SCR系统的做法早前也有在香港司机尝试过，后来导致SCR系统报废了，而更换一个SCR系统的费用要比加注车用尿素贵得多。
“国Ⅳ排放标准实施毕竟已成大势所趋，为了节能环保考虑，也好不要拆掉SCR系统。车用尿素是应该要用的，省也省不了，千万别为了省尿素加注费用造成SCR系统的损坏进而导致更大的损失。”